哥伦比亚号航天飞机为什么会解体， 哥伦比亚号航天飞机为什么会解体？让我们一起来看看。
2003年2月1日，美国“哥伦比亚”号航天飞机在返回地面途中解体，机上7名宇航员全部遇难，成为16年前“挑战者”号航天飞机坠毁以来最大的航天事故。
NASA随即成立了哥伦比亚号事故调查委员会，成员包括诺贝尔奖得主、斯坦福大学的道格拉斯奥谢罗夫教授等权威专家。调查委员会工作了几个月，详细分析了整个飞行数据，找出了事故原因。
根据航天飞机的设计指标和多次飞行的实测数据，在航天飞机整个再入过程中，铝结构的平均温度每分钟上升约1.2，但哥伦比亚号显示的数据却非常异常：在再入的第二秒，航天飞机到达了102公里的高度。
一般认为这个地方是气动加热的开始阶段，这种方式没有异常；在第8秒时，虽然还没有进入高热期，但温度传感器已经发现左翼起落架温度异常升高，到第10秒时，左翼温度已经升高了15。在第13秒时，
休斯敦任务控制中心丢失了温度传感器的数据。根据机翼铝结构最高设计温度为175的事实，所用传感器的量程不应超过200，说明结构温度已达到175以上。在第15秒，哥伦比亚在61公里的高度，
里克赫斯本德机长对地面作出最后回应，在噪音中失去联系，随后目击者和雷达发现哥伦比亚号解体成无数碎片。从以上数据不难看出，左翼防热瓦的故障导致了航天飞机的最终解体。
那么，为什么左翼的隔热板会失效呢？经调查发现，航天飞机起飞时，左翼前缘被外舱脱落的一块泡沫击中。根据起飞时的相机记录(相机距离航天飞机40公里)，
起飞后57秒，一块泡沫从外油箱脱落。泡沫重约0.76千克，长度不超过1米，厚度为6毫米，以20的攻角和每秒700米的速度撞击左翼前缘。同时，根据记录，当时的噪音水平高于正常水平。
这样一个当时被认为无足轻重的“轻微”冲击，是破坏隔热瓦的罪魁祸首吗？事故调查委员会通过地面测试，再现了防热瓦损坏，最终导致机器坠毁死亡的全过程。
根据以上参数(如泡沫大小、撞击速度和角度等。)，用备用的航天飞机机翼做试验件，果然机翼前缘被撞出一个25平方厘米左右的洞。然后用等离子体加热的高温气流模拟再入大气层时的气动热。实验结果表明，
隔热瓦很快就从破损的地方烧了出来。机翼前缘热瓦是一种碳纤维增强复合材料，失效过程是：材料的碳基体先被破坏，然后碳纤维松散，最后整个部件被破坏。地面试验完整再现了防热瓦被损坏导致防热失效的全过程。
事故调查委员会进一步调查泡沫脱落的原因。简要介绍了泡沫的必要性及其隐患。
航天飞机发射时，中间最大的圆筒是外贮箱，由液氧贮箱和液氢贮箱组成。外贮箱主要为航天飞机的主发动机提供推进剂。航天飞机进入轨道前，外贮箱耗尽，贮箱和航天飞机自行解锁着陆，再入大气层时燃烧。
因为液氢和液氧都储存在外罐里。液氢和液氧的储存温度分别低于-253和-183。当罐内温度升高时，液氢和液氧会汽化，使罐内压升高，破坏罐体。所以水箱应该覆盖一层隔热性能良好的泡沫隔热材料。
这层保温材料一方面保持了罐体内部的低温，另一方面也保持了罐体外表面的温度不会过低，从而防止了大气中的水分在罐体表面结冰。保温泡沫材料脱落的原因在于其与罐体的连接。这层绝热材料通过粘合层与罐的外表面粘合。在项目实施期间，
如此大面积的胶接，很难避免胶层出现个别脱胶和气泡的现象。航天飞机发射后，在上升段逐渐加速的过程中，高速气流与表面的摩擦会使这层隔热材料的温度升高，橡胶层中的残余气体会因温度升高而膨胀。
导致泡沫绝缘层局部脱落。事故分析还证实，当时脱落的泡沫隔热材料位于外贮箱发射段表面温度较高的部位。
由于发射段罐体外表面温升和橡胶层气泡难以避免，泡沫保温层脱落问题难以消除。事实上，2003年哥伦比亚号坠毁后发表的一份报告称，一个美国研究小组跟踪了航天飞机隔热罩10年的损坏记录。
结果显示，每次飞行后，航天飞机都有许多热瓦损坏，平均有25个损坏部件。
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