减震器原理， 减震器的工作原理：
加速悬浮质量将在支撑结构上产生反作用力。嵌入式传感器监测支撑结构的振动。传感器读数被发送到外部反馈控制器，该控制器驱动主动阻尼装置的内部电磁致动器。
在悬挂系统中，弹性元件受到冲击而产生振动。为了提高汽车的乘坐舒适性，减震器与弹性元件平行地安装在悬架中。为了衰减振动，汽车悬架系统中使用的减震器大多是液压减震器。
它的工作原理是当车架(或车体)随车轴振动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔流到另一个腔。
此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车的振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并辐射到大气中。当油道截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)的相对运动速度而增大或减小。
而且和油的粘度有关。
减震器和弹性元件承担缓冲冲击和减震的任务。过大的阻尼力会恶化悬架的弹性，甚至损坏减震器的连接件。所以需要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。
(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减轻冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架的伸展行程中(车轴与车架相距较远)，减震器的阻尼力要大，减震要迅速。
(3)当车轴(或车轮)与车轴的相对速度过大时，要求减振器能自动增加液体流量，使阻尼力始终保持在一定限度内，避免承受过大的冲击载荷。
圆柱形减振器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩行程和拉伸行程都能起到阻尼作用。还有新型避震器，包括充气式避震器和阻力可调式避震器。
减震器用途：
为了加速车架和车身的减振，提高汽车的乘坐舒适性，大多数汽车的悬架系统都安装了减震器。
汽车的减震系统由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来抑制弹簧吸收地震后反弹时的震动，吸收路面冲击的能量。弹簧起到缓解冲击的作用，变“一次冲击能量大”为“多次冲击能量小”。
避震器是为了逐渐减少“小能量多次冲击”。如果你开着一辆减震器坏了的车，你可以体验到汽车经过每一个坑洼和起伏后的弹跳，而减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，就无法控制弹簧的回弹。
汽车遇到不平的路面会有严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧的波动造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
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