汽车胶管干嘛的， 汽车软管是干什么用的？让我们看看边肖今天的分享。
汽车胶管，即汽车橡胶软管，是一种用于输送各种液体和气体(包括燃油、润滑油、制冷剂和水等)的特种橡胶软管。)在汽车中，多分布在汽车底盘系统、发动机系统、车身系统三大总成系统中。
它在输油、输气、供水、控制、动力传输、制冷制热等方面起着重要的作用，是汽车的重要组成部分。
拓展小知识
汽车用橡胶软管的类型和用途
汽车软管有很多种，根据使用领域的不同可以分为以下几种：
1.燃料管
在汽车燃油系统中，燃油软管连接油箱、碳罐、机油泵、曲轴箱等部件，一方面将燃油输送到发动机燃烧做功，另一方面将蒸发的油气、未参与燃烧的燃油和燃油废气输送到燃油净化系统燃烧或排放。
随着油耗法规的日益严格，传统的三层燃油胶管材料不断被新材料技术所取代。如果需要低渗透性的内层粘合剂，
正逐步从丁腈橡胶(NBR)向氟橡胶(FKM)和氟树脂(THV)特种橡胶复合胶层转变；耐臭氧、耐油、耐磨的外层胶，
也从氯丁橡胶(CR)或氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)转变为乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)、氯磺化聚乙烯(CSM)和环氧氯丙烷橡胶(ECO)。4层、5层甚至更多层的复合软管不断涌现。然而
虽然多层胶管的出现提高了胶管的高强度和耐磨性，但层间附着力差给燃油行业带来了新的困扰。
2.制动软管
作为汽车制动系统中不可替代的一部分，主要用于将制动力传递给汽车制动蹄或卡钳，以保证制动力持续做功。根据制动液的不同，制动软管可分为石油基和非石油基。
随着制动性能的不断提高，节能环保法规的不断完善，以及新材料的开发和应用，制动软管的内胶已大部分用三元乙丙橡胶代替丁苯橡胶(SBR)。
制动软管的内胶料也有更多的选择，如天然橡胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶、特种橡胶等。通常情况下，
外层可选用天然橡胶(NR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)，相应内层选用丁腈橡胶(NBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)，中间层采用棉线、聚酯、人造丝、芳纶纤维等增强材料增强。
3.散热器软管
主要用于输送汽车发动机冷却系统中的冷却液。一方面，它将发动机运转产生的热量传递给散热器冷却，传递给加热器加热驾驶舱；另一方面，它将冷却的冷却液输送回发动机，用于下一个热循环。
目前，随着先进的发动机燃烧控制技术的不断应用，发动机舱内的温度已经从110~125提高到125~150，甚至高达175。过去硫磺硫化系统的散热器软管已经不适应更高的温度。
过氧化物系统的橡胶软管应用广泛。
4、空调软管
用于汽车空调制冷系统，通过输送不同压力和气液状态的制冷剂来完成制冷循环，分为纯橡胶、橡胶树脂复合材料、纯树脂材料结构三种。目前，橡胶-树脂复合结构应用最为广泛。这种软管的内层橡胶由一层树脂和一层橡胶组成。
曾被认为是新型汽车空调制冷剂R134a的最佳选择。
5.动力转向软管
用于汽车转向系统，与转向油箱、转向器、转向油泵等主要部件连接。通过传递不同压力的助力转向油，可以控制助力转向器，从而提高来自方向盘的转向力。
汽车的动力转向系统主要分为四种：机械转向系统(已淘汰)、液压动力转向系统、电液动力转向系统、电动动力转向系统。目前，大多数新型乘用车都配备了电动助力转向系统。
由于动力转向系统直接由动力转向机提供转向助力，省略了液压系统，所以没有动力转向软管，但汽车维修后市场对动力转向软管的需求仍然很大。
6.动力转向软管
接触介质为矿物油，要求耐热性好，连接部位牢固。国外汽车动力转向系统的近期发展趋势是采用高压泵，实现泵的小型化和高输出，这就要求胶管提高耐热性和耐久性，内胶层具有良好的耐油性。
外胶层耐磨、耐热(150以上)、耐候。
过去这种软管的内外胶层一般采用丁腈橡胶和氯丁橡胶，现在正朝着氢化丁腈橡胶(HNBR)、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡胶等方向发展。液压转向软管的新结构一般采用HNBR作为内胶层，尼龙66作为增强层。
氯磺化聚乙烯橡胶用作外部橡胶层。与传统软管相比，该软管在140下的使用寿命可提高2倍以上。为了提高耐热性，动力转向软管中也使用氟橡胶，但氟橡胶容易与油中的一些添加剂发生反应。
因此应用受到限制。
7.涡轮增压橡胶管
应用于汽车发动机的进气系统，连接增压器、中冷器、进气歧管等主要部件，将涡轮增压器增压后的热空气输送到中冷器冷却，再输送到进气歧管，为发动机燃烧提供充足的空气，增加燃烧效率。在国外，
目前涡轮增压器软管采用全橡胶结构，内胶层由耐热性能好的氟橡胶和硅橡胶组成，加强层由高强度芳纶纤维编织而成，外胶层由硅橡胶制成。
各种汽车软管的性能要求和检测项目
汽车胶管必须具有一定的刚度和柔性，一定的耐高低温、耐压、耐候、液体输送和机械振动的能力。汽车软管可分为燃油软管、空调软管、制动软管、冷却管、动力转向管和输气管等。不同用途的软管有不同的要求。
一般需要通过以下检验项目：
1.燃料管
检测项目：耐液性(液体C、含氧燃料、氧化燃料、3号油)、气密性、爆破压力、粘接强度、抽出液体C后的臭氧试验、低温弯曲、清洁度和抽出度、燃料渗透、真空试验、胶管拉伸时永久变形和撕裂、含氧燃料长期循环试验、耐燃性、加速老化和铜片沉积。
2.制动软管
测试项目：水压试验、缩口试验、体积膨胀试验、爆破压力试验、制动液相容性试验、弯曲疲劳试验、拔出试验、吸水率试验、低温弯曲试验、动态臭氧试验、高温脉冲试验和盐雾试验。
3.散热器软管
测试项目：粘合强度、破裂压力、外径变化、脆性温度、臭氧老化、热老化(冷却剂老化后的破裂压力、弯曲试验、低温柔韧性、压缩永久变形、脉冲强度、电化学腐蚀)。
4、空调胶管
检测项目：制冷剂泄漏和渗透试验、老化试验、低温曲挠试验、真空试验、静压长度变化试验爆破压力、R134a抽出试验、耐R134a试验、耐臭氧、清洁度、脉冲试验、湿气进入试验、整体密封性、压变。
5、动力转向胶管
检测项目：脉冲试验、爆破压力、液压长度变化试验、低温曲挠、粘合强度、耐臭氧、容积膨胀、清洁度、接头腐蚀、耐液性、振动疲劳。
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